Folientunnel gegen Wind und Schnee verstärken
Drei Elemente verstärken einen Folientunnel: Lattice-Seile (3-mm-Stahlseile vom Bein zum Bogen) gegen Wind, ein Firstrohr Ø35×1,5 mm gegen das Auseinanderdrücken der Bögen und eine Horizontalverstrebung aus Rohr Ø40×1,5 mm in der Ausführung T oder V, die mit dem Bogen ein Fachwerk bildet und den Tunnel am stärksten gegen Schnee verstärkt. In mehrschiffigen Tunneln sind Lattice-Seile serienmäßig, in einschiffigen das Firstrohr.
Der Wind versucht, den Tunnel umzuwerfen und die Folie abzuheben, der Schnee drückt die Bögen nieder und schiebt sie seitlich auseinander. Gegen jede dieser Lasten wirkt eine andere Verstärkung. Im Folgenden beschreiben wir die drei, die wir montieren, und was bei jedem Tunneltyp serienmäßig ist.
Was serienmäßig ist und was optional
| Verstärkung | Mehrschiffiger Tunnel (Multibay) | Einschiffiger Tunnel (Solo) |
|---|---|---|
| Lattice-Seile | serienmäßig | verwenden wir nicht |
| Firstrohr | Option | serienmäßig |
| Horizontalverstrebung T oder V | Option | Option |
Die drei Verstärkungen im Überblick
| Verstärkung | Material | Wo | Wirkt gegen |
|---|---|---|---|
| Lattice-Seile | Stahlseil 3 mm | vom Bein zum Bogen, an jedem Bogen | Wind, teilweise Schnee |
| Firstrohr | Rohr Ø35×1,5 mm | 20 oder 40 cm unter dem Scheitel, über die gesamte Tunnellänge | Auseinanderdrücken der Bögen |
| Horizontalverstrebung T oder V | Rohr Ø40×1,5 mm (4–7 m), T- und V-Elemente aus Rohr Ø35×1,5 mm | an jedem Bogen | Schnee |
Lattice-Seile — Standard in mehrschiffigen Tunneln
Lattice-Seile sind Stahlseile mit 3 mm Durchmesser, die vom Bein zum Bogen gespannt werden. An jedem Bogen bilden sie im Tunnel ein spinnennetzartiges Geflecht. Das Netz versteift die Konstruktion, sodass der Tunnel dem Wind besser standhält. Bei Schnee helfen die Seile ebenfalls, aber schwächer als Verstrebungen aus Rohr.
Lattice-Seile montieren wir serienmäßig in mehrschiffigen Tunneln. In einschiffigen verwenden wir sie nicht.
Firstrohr — Standard in einschiffigen Tunneln
Das Firstrohr verläuft über die gesamte Tunnellänge, 20 oder 40 cm unter dem Scheitel der Bögen. Es verbindet alle Bögen oben, sodass sie unter Last nicht seitlich auseinandergedrückt werden. Es ist ein Rundrohr Ø35×1,5 mm.
In einschiffigen Tunneln ist das Firstrohr serienmäßig. In mehrschiffigen ist es eine Option, die Kunden häufig wählen.
Horizontalverstrebung in der Ausführung T oder V — Option bei beiden Typen
Die Horizontalverstrebung ist ein Rohr Ø40×1,5 mm, das beide Seiten des Bogens in seinem oberen Teil verbindet. Sie ist je nach Schiffbreite 4 bis 7 m lang. Wir montieren sie an jedem Bogen.
Die Verstrebung verbinden wir zusätzlich auf eine von zwei Arten mit dem Bogen (in der Zeichnung die Ausführung V):
- T — ein senkrechtes Rohr von der Horizontalverstrebung zum Bogen,
- V — zwei kurze schräge Streben, links und rechts, von der Horizontalverstrebung zum Bogen.
Die T- und V-Elemente fertigen wir aus Rohr Ø35×1,5 mm. Beide Ausführungen sind ähnlich wirksam. Die Verstrebung bildet zusammen mit dem Bogen ein Fachwerk, das den Tunnel sehr stark gegen Schnee verstärkt.
Die stärkste Kombination in mehrschiffigen Tunneln
Der am stärksten verstärkte mehrschiffige Tunnel hat Lattice-Seile und eine Horizontalverstrebung, am besten in der Ausführung T oder V. Die Seile halten die Konstruktion im Wind, und das Fachwerk aus Verstrebung und Bogen nimmt die Schneelast auf.
Im einschiffigen Tunnel ist das Firstrohr bereits serienmäßig. Gegen Schnee ergänzen Sie eine Horizontalverstrebung T oder V.
Was die Festigkeit des Tunnels noch beeinflusst
Die Verstärkungen sind eine von mehreren Entscheidungen. Die Festigkeit beeinflussen außerdem:
- Bogenform. Der Leitfaden der Cornell University gibt an, dass Schnee vom spitzen Dach eines gotischen Tunnels besser abrutscht als von einem Rundbogen. Derselbe Leitfaden weist darauf hin, dass die höher aufragenden gotischen Tunnel zusätzliche Verstrebungen brauchen, um dem Wind gut standzuhalten.
- Bogenabstand. Die University of Missouri gibt an, dass ein Tunnel bei gleichem Rohrdurchmesser mit Bögen alle 4 Fuß (ca. 1,2 m) deutlich stabiler ist als bei einem Abstand von 6 Fuß (ca. 1,8 m).
- Rohrprofil der Bögen. Ein Ovalrohr 90×50 mm bringt +29 % Festigkeit gegenüber 80×40 mm bei ähnlichem Preis.
- Stahl von Beinen und Erdankern. Beine und Erdanker fertigen wir aus Stahl E370+Z275, ca. 10 % fester als S350+Z275, zum gleichen Preis. Die Bögen sind aus Stahl S350+Z275.
Wie Sie die Verstärkungen auf Ihr Feld abstimmen
Die Verstärkungen wählen wir beim Besuch vor Ort aus, zusammen mit Tunneltyp, Schiffbreite, Rohrprofil und Bogenform. Entscheidend sind die Lage des Feldes, die Kultur und ob der Tunnel über den Winter steht. Beginnen Sie mit dem Konfigurator oder rufen Sie an: +48 512 208 808.
Quellen
- Structures — Cornell High Tunnels (Cornell University) (Abruf 11. Oktober 2026)
- Snow Removal From High Tunnels — D. Trinklein, University of Missouri, Missouri Environment & Garden (Abruf 11. Oktober 2026)